魔域“太和”四季 域你共享

从嘉老师公布的数据我们看到：魔域　　知乎的200位种子用户分布领域多为互联网领域创业者(63人)、魔域程序员(27人)、产品经理(17人)、投资人(10人)、媒体人(10人)其他(艺术、教育等10人)。

而共享单车在短时间内的疯狂融资，太和也将短途出行领域瞬间推向高潮。共享测试期的成功给了李宇很大信心。

当时，魔域公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。实际上，太和后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，太和她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，共享比如私家车服务很难标准化，共享用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。

因此，魔域如果一辆车停在ETCP停车场15分钟内还没有人将车租走，附近运营站就会派人把车开到运营中心去，以减少停车费用，并对车辆进行维护和充电。仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，太和亦可称口碑，太和是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。

共享电话那头的人表示现在想对她进行采访。

友友用车无法拿到新能源汽车营运牌照，魔域只能通过以连车带牌一起长租的方式从绿狗租车、魔域北汽等租赁公司或者车场租赁新能源汽车，在北京地区一共投放了300辆。农业互联网真的只占农业的很小一部分，太和我相信在其他领域也是如此。

最近刘士余主席新政出来以后，共享大家都很振奋。摘要：魔域做互联网你可能做成马云，但99.9%的人都死了。

这样一来，太和客户关系就从短期变成了长期的，而商业模式也变化了。伟大的创新需要大量投资，共享投资周期也非常长。